清华大学在第一个百年历史上开云体育(中国)官方网站，曾与一条铁路线和一座火车站结下不明之缘，那便是着名的京张铁路和清华园车站。
詹天助与京张线的缅怀邮票
1909年10月2日，京张铁路通车仪式在南口举行，宣告了由中国东说念主自行想象、建造的第一条主线铁路完工。之后，工程连续进行几年，延伸为京绥线。天然清华园车站仅仅一个三等小站，却像一颗珍珠般嵌入在京张线上，外传故事绵延络续。
清华园车站建成初期的老相片
让清华园车站在当代中国历史上留住死得其所印章的历史一忽儿，是1949年3月25日迎来伟东说念主毛泽东（1893—1976）指挥的中共中央指引集体。他们从这里踏上古都的地皮，驱动了“进京赶考”的漫漫征途。也恰是因为这一伟大的历史变革，清华大学从此开启新的发展篇章。
张开剩余92%一、清华园车站究竟为何而设京张线在建成后的率先四十年间，资格了满清季世，北洋政府，日本滋扰，国民党总揽；1949年以后，它又与新中国所有这个词，资格了社会主义翻新和开垦的风风雨雨，完成了一次次转化。
那么最早的清华园车站在那里呢？本来，夙昔它的站址场所地叫作“三才堂”村，就在目前清华南门外城府路对面的铁路寝室小区邻近。百年前的“三才堂”村早已隐匿，但一条“三才堂路”却保留于今。沿着这条小径寻觅，就能找到“清华园车站”遗迹。
夙昔的车站是什么样貌呢？联结历史老相片和残存的部分建筑分析，如故不祥还原它的基本概括。
清华园车站为土洋结合式的外廊式单层建筑，砖木结构。车站不大，占大地积约300闲居米，呈坐西朝东打发，平行于东侧的京张铁路。
整座建筑想象简易，面阔为五跨，以主进口中心为轴线，两侧对称，中间三跨为圆拱券廊，两侧开间建立拱窗；双坡屋面，铺铁皮瓦，屋顶有天窗，外墙为传统灰砖净水外墙，其男儿墙作念成了城墙雉堞的效果，显得别具一格。
1910年詹天助题写的清华园车站匾额
最拉风的部分是主进口，将这部分男儿墙加高，嵌入匾额技俩的站名，上头高明地镌刻着“清华园车站 宣统二年冬季 詹天助书”的楷书字样，并配有旧时流行的威妥玛式英文CHING HUA YUAN。此外，在残存的南墙靠东砖柱上还有一块竖匾，白底黑字书“清华园车站”，字体与匾额上的站名险些通常。这些特等的字迹都是见证詹天助建造京张铁路的要害文物。
清华园车站限度不大，但功能皆全，候车室、售票室、货运仓库、运转室、办公室一应俱全，还辟有一个考取格调的小庭院，院中可植花卉、树木，更为整座建筑增添了土洋结合的意味，成为查考清末明初北京地区建筑花式演变的经典样本。
清华园车站规复平面图（来自采集）
证据关系史料，京张铁路于1909年全线通达运营时实设车站14座，其后因运载才智的加大，于1910年（宣统二年）又增设了五座车站，清华园车站便是其中之一。
对于增设清华园车站的主意，可以明确地说，率先便是为了服务于“清华学校”。这么说的证据来自铁路的官方解说。在民国初年印行的各式《铁路旅行指南》中，在“清华园站”条咫尺，都写得明分解白：“本站地处宛平县近邻，昔时均园囿胜地。因宣统二年，就清华园原址改建清华学校，本路特于此确立车站，以便交游。校内限度完备，斋舍整皆，有马路直抵站台。”
民国初年的《铁路旅行指南》
至于坊间有“先有清华园站，后有清华大学”之说，皆因“清华厚爱开学在1911年，而清华园车站建于1910年”的苟简推算而来。殊不知，清华的历史从清政府1909年9月批准在清华园开设“游好意思肄业馆”时就仍是驱动，正因为这么，才引出1910年确立京张线清华园车站的举措。从逻辑上看，这完全可以被视作是清政府为保证“清华学堂”的告成开设，提供的一项要害交通配套条目。
二、京张线为清华与外界的换取提供了便利早年的清华园是清朝皇家园林的部分遗迹，地处京城西北郊野，天然环境优好意思，但交通未便。自清华学校开办以后，在通勤汽车还莫得通达前的十几年间，与外界的交通商量，主要靠骑驴、坐洋车、步行，经海甸（淀）镇，过白石桥，再进西直门；再便是从清华园车站坐火车到西直门车站。不外，火车有班次，不是思走就能走，但沿着铁路走到西直门却是最方便的旅途，于是也成为清华东说念主进城方式的一种遴选。
在1930年出书的《国立清华大学第二级毕业缅怀册》里，有一篇“问卷走访”适度，琳琅满目的十几个名目，关乎同学们学习、生存的主要方面，其中有一项就触及“进城交通方式”。在“汽车、东说念主力车、骑驴、步行和火车”等五个选项中，46份灵验问卷中有34份遴选了“火车”，天然“每端都要步行二里路，方能达到主意地”，但“车费是一角”，光显“坐清华园西直门间的火车是顶低廉的代步法”，74%的遴选率反应出各人对“火车”的疼爱进程。
为了方便清华师生的集体出行，或者餍足到清华行径的社会团体需求，铁路方面也会证据需要开行“专车”，这就使得清华与铁路的商量愈加密切。
1919年4月初，西洋同学会一百余位回国留学生在清华学校召开年会，4月1日的北京《晨报》曾对这次会议作念了预报，其中终点提到：“会期凡一日有半，五日上昼十二钟开会，六日晚九钟闭会。赴会者须自带行李，在清华投止一宵，次晚则可乘京绥路特备之专车回京。”（《西洋留学生开会预誌》）由此可知，这次行径的组织者事前仍是与铁路方面进行了换取，预订了专车，这才智保证包括蔡元培、张伯苓、胡适等在内的中外与会代表告成出行。
依此类推，正因为铁路方面有这种“包车”类的专项服务，清华师生才可能在每年春天集体搭车去居庸关长城出游，各式与清华关系的要害社会行径也连绵络续地被安排在清华园举行。从这个角度说，清华的活力和影响力与清华园车站的存在照实有着密切关系。
1919年4月6日，西洋同学会年会在清华园召开
还有一件史实需要强调，1935年“一二九”畅通爆发本日，清华大学、燕京大学的同学便是在清华园车站皆集后，沿着铁路走到西直门，被阻后转到西便门后进城的。
1949年新中国成立以后的十几年间，每年的“五一”“十一”，清华都要组织数千名师生进城过问天安门的游行麇集，凌晨从清华园车站乘火车进城也就成为一代代大学生的集体回归。最值取得忆确当属过问建国大典。1951年毕业生何其盛明晰地牢记：“10月1日大早晨，过问建国大典的师生们来到大操场皆集，出南校门到清华园火车站乘专列进城。下车后，马约翰等领队走在最前头，接着是军乐队，然后是各院系的队列。”盛典罢了已是晚上9点多钟，“咱们连续走过西四、护国寺、新街口，直奔西直门火车站，等候专列回清华园。”
清华师生过问国庆十周年游行的报说念（1959年）
那些年的那些天，清华园车站铁路职工天然弗成亲自去天安门，但在一次次“送往”与“迎来”中，也让他们在吵杂、困难的一个个节日中感受到了不寻常的欢欣和存在感。清华园车站与清华相依相携的渊源关系由此可见一斑。
三、京张线曾与清华东说念主共苦同甘
从清华“二校门”驱动向南走，步行到清华园车站，距离约一公里，在清华建校后的几十年里，无法统计究竟有若干东说念主次斗争于这条路去乘火车，或进城，或远行。但不管在清华历史的哪一个阶段，都可以找到清华东说念主与清华园车站和京张线之间的感东说念主故事。
清华师生解救抗战的经典故事，发生在“九一八事变”后的几年间。1933年长城抗战爆发后，前方急需防毒面具，清华工学院承担了试制任务，并在1933年见效制造了6500具国产防毒面具。尔后，1936年11月日寇驱动遑急绥远，绥远省主席傅作义（1895—1974）率部奋起拒抗，同期央求清华制造宽广防毒面具供应戎行。
以往制造面具所需要的活性炭使用椰子壳作念原料，但这次却一时无法获得。算作替代材料，清华遂派东说念主前去郊区收购核桃壳。1936年11月25日，清华致函京津铁路局驻平服务处，称为了支吾相配需要，清华试制防毒面具，托东说念主在易县、房山等地购买数万斤核桃壳为原料。需要在梁格庄、方顺桥、琉璃河等处车站分批上车，运抵北平。请赐与看重，“对于运载该项核桃壳，准予免费或终点减低运脚”。
在铁路方面的配合下，这几万斤核桃壳告成运抵清华园车站，并送到清华被加工成活性炭，见效制造出防毒面具。12月5日，校长梅贻琦（1889—1962）致函傅作义将军，线路清华先施助200副防毒面具试用。傅作义收到清华施助的防毒面具后，经试用效果可以，便向清华定制10000副。1937年2月，全部面具制成，并由工学院院长顾毓琇（1902—2002）亲自投递傅作义部。
清华师生为抗日前方制造的防毒面具（1930年代）
如若说，这个史实见证了清华园车站与清华共同为抗日所作念的孝顺，那么，下一个故事则记叙了新中国成立后，它们之间又一段相伴相携、露胆披肝的佳话。
从上世纪五十年代驱动，清华在多项国度紧要发展名目中承担了攻坚任务，这其中必须要说的是中国初次自主进行的“核反应堆”磨练。1960年3月，清华在位于北京远郊的昌平县虎峪村的荒漠上，驱动建造“屏蔽磨练反应堆”，工程代号“200号”。其时，由于交通条目极为未便，巨额的东说念主员交游，材料运载都要通过京张线，从清华园站上车，在南口站下车转运。于是，在其时属于“绝密”的任务就在“悄无声气”中“紧锣密饱读”地张开。
1960年工物系毕业生钟大辛是这段历史的亲历者，他明晰地牢记：“其时咱们莫得交通车和班车，从工地往复学驯服务，拿东西，来东说念主，都是靠西直门至南口的火车，东说念主们每天南来北往”；“一有急事，深宵坐火车是常事，巧合一个东说念主”；“从学校拿着图纸、用具、仪器走到清华园车站，要半个小时，然后坐上闷罐车”；“驱动时，火车是空空的闷罐车，莫得窗户，莫得座椅，只在中间有一个拉门，在拉门边上还放一只尿桶。各人就坐在车厢底板上，巧合还可以找到块砖头坐坐”。
天然，这仅仅“200号”工程极重发展的一个细小片断，但完全是中国核工业发展历程中一个灵活的立体画面。这些创业者的切身资格也让咱们进一步默契，为什么清华园车站在老一代清华东说念主心中远非一个地名那么苟简。本来，它是清华发展筚路褴褛的萧条“见证者”，它亦然共和国大厦不可空泛的一块“方砖”！
初建成时的清华200号（1960年代）
四、京张线为清华的发展移线迁站百余年来，清华大学的校园演变资格了屡次紧要变化。1911年，清华建校之初，校园面积唯一约450亩；到1949年时，增多到约1700亩，校园的范围是北至明斋后头，南至校河，西到西校门，东临京张铁路。那期间铁路基本上便是贴着学校东面围墙，距离大会堂的平行距离不外几百米开外。1949年入学的夏武祥有这么的深入印象：我在校时住过“明斋”和“新斋”，晚上休眠时能听到火车历程的声气，再便是（夏天）园子里束缚的青蛙叫……
曾资格程清华园的京张铁路暗示图
新中国成立后，跟着考验办事的发展，若要餍足清华大学进一步发展的需求，校园唯一向东面扩大才是最为理思的标的。然而这么一来，与清华相邻跳跃四十年的京张铁路就会被包进校园，反而成了“增多蓄意难度，隔断交通，不利于使用”的一大阻难。在1956年以后的几年里，跟着主楼建筑群在铁路东面新辟区域的开工，“清华园里跑火车”成了一说念“景况”，但东、西两区域之间斗争的未便也让很多当大哥学友于今明日黄花。1958年入学的梁肃就回忆说：“我刚入学时铁路把学校分为东区和西区。驱动我住7号楼，是东区。上课频频在西区的一教、二教、道路教室，三院、北院、体育馆等也都在那边。每天数次穿过铁说念，巧合要等火车通过才智走，终点未便。”
正在建造时的清华大学主楼建筑群（1960年代）
为了处治这一矛盾，清华大学在时任校长蒋南翔（1913—1988）的指引下，从1950年代中期驱动与国度关系部门进行了巨额合作责任，冷落了多种处治决策，最终取得了圆满的适度。铁路部门反复量度后决定将历程清华近邻的铁路线向东平均搬动约800米，搬动领略总长度约5公里。
这一难度极大的领略搬动工程于1960年3月底得以完成，在原领略与新领略之间形成了如今竣工的清华大学东区。这一举措不仅使得清华长久发展领有了足量的地皮储备，况兼给校园的科学蓄意创造了空间。跟着时分的推移，后东说念主愈发佩服蒋南翔那一代指引者夙昔决策眼神的前瞻和实实施动的鄙俚。
京张线搬动暗示图
因为铁路线的东移，铁路部门又在今天的五说念口轻轨站以南，聚合北航西门近邻新建了一座“清华园站”，连续承担铁路客运业务。而最原始的“清华园车站”只单独完成货场的职能，输送游客的功能从此罢了。这种形势又执续了约二十年，到了1980年代，跟着城市功能与蓄意的演变，铁路货场也澈底退出了历史舞台。再自后，“清华园车站”就变成了被拆毁得盖头换面的“出租屋”。
天然弗成苟简地说，自后“清华园车站”的困境，是1960年的移线迁站变成，但京张线和清华园车站为清华发展作念出的历史性孝顺，却是有目共睹的事实。仅此极少，清华东说念主就应该心胸感德之念！
今天，当清华东说念主走在连合清华校园的南北骨干说念“学堂路”时，你是否刚毅到，此时你的次序就踏着也曾列车轰鸣而过的京张线；詹天助指挥筑路英豪克千难、破万险的历史，就仿佛发生在咱们的身边？咱们完全多情理在学堂路边建立一处缅怀碑，让后东说念主知说念京张线与清华大学的渊源，难忘蒋南翔校长对清华校园开垦的历史孝顺。
五、结语屈指算来，清华与京张线的同生相伴关系真实前后保执了快要百年！百年间，清华冉冉发展为一所中国高级考验的着名学府，而京张线也为清华的发展作念出了无可替代的缄默孝顺。
笔者晚生，莫得契机在肆业清华时与原始的“清华园车站”再见。第一次看到它的尊荣，真实是在中国铁路博物馆，但那不外是詹天助题写的“清华园车站”匾额复制件。
在北京市党政机关与各界东说念主士的共同勤劳下，2023年2月，清华园车站原址被升级为北京市文物保护单元。3月25日，在缅怀中共中央“进京赶考”74周年之际，历程整修开垦的“清华园车站原址”缅怀园厚爱对外洞开，“清华园车站专题展览”同期揭幕。对这处北京近代历史要害遗迹的保护、应用责任终于取得内容性证明。
清华园车站原址缅怀园进口处
如今，已有百余年历史的京张线的北京城区段已从地上钻进地下，奔突的高铁巨龙和清华园车站原址缅怀园，彰显的便是后东说念主对创业先辈的敬意与哀痛。对此，詹天助在天之灵一定会感到无比首肯……
（2021年7月初稿，2025年5月再鼎新）
注：原稿登载于《史海寻珍——清华校史照拂杂文集》（清华大学出书社2024年8月版），这次经作家鼎新后授权发表。
作家简介
袁帆，清华大学建筑工程系1975级学友，东说念主生多有跨界，兴味爱好平庸，文笔朴实耐看。退休后专注于文史照拂，多篇后果被国度级、省市级以及清华大学媒体刊发。2023年，被清华大学档案馆、校史馆聘为“清华史料和名东说念主档案搜集工程”特邀照拂人。
发布于：天津市